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2014년06월28일 15시20분 937
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아시아나, 조종사 과실에 대해 사과
NTSB, 자동화시스템 복잡성과 저속경보시스템 문제 지적

동일 사고 재발방지를 위해서 권고사항에 대한 조속한 개선 희망

아시아나, 지난 1년간 지속적으로 안전 강화에 매진

아시아나항공(대표 김수천)24일 미국 국가교통안전위원회(NTSB: National Transportation Safety Board)의 사고조사 결과에 대하여 입장을 발표했다.

아시아나항공은 "조종사 과실이 추정원인에 포함된 데 대해 책임을 통감하고, 국민들께 심려를 끼쳐드린데 대해서도 거듭 사과드린다", "지난1년간 조직과 훈련, 시스템, 안전문화 등 각 분야에서 지속적인 안전 강화 노력을 기울여 왔으며, 앞으로 안전에 있어서 최고의 항공사로 거듭날 수 있도록 최선의 노력을 경주하겠다"고 밝혔다.

아시아나는 "NTSB가 사고 원인에 다양한 요인들이 있었다는 점을 적절히 인지했다고 본다"고 언급하며 "특히 NTSB가 항공기의 오토스로틀과 자동조종시스템 및 저속경보시스템 문제, 항공기 제조사 운영매뉴얼 미흡 등을 복합적으로 지적했다"고 밝혔다.

그러나 "이러한 복합적인 요인과 문제점에도 불구하고 '비정상상황을 통제해야할 최종적인 책임은 조종사에게 있다'NTSB의 원론적 지적을 겸허하게 수용한다"고 밝혔다.

아시아나항공은 지난 3NTSB에 제출한 최종진술서에서도 "충분한 훈련과 자격을 갖춘 조종사들임에도 최종 단계에서 비행속도 모니터링 및 최저안전속도 유지 실패 등에 부분적으로 과실이 있을 수 있다"는 점을 인정한 바 있다.

아시아나 측은 "동일 사고 재발 방지라는 사고조사 목적의 실현을 위해 FAA(Federal Aviation Administration) 및 항공기 제작사에 대한 NTSB의 이번 권고 사항이 조속한 시일 내에 개선되어야 한다""훈련프로그램 개선, 매뉴얼 개정 등 아시아나항공에 대한 권고사항 네 가지는 이미 개선을 완료하였다"고 밝혔다.

* NTSB 권고사항에 대한 아시아나항공 개선 내용

권고 사항: 조종사들의 충실한 SOP(Standard Operating Procedures)준수로 777 MCP(Mode Control Panel) 자동비행시스템조작과 그와 연관된 Callout 수행으로 이어질 수 있도록 조종사 훈련프로그램을 강화한다

개선 내용: 처음 입사하는 운항승무원의 기초 훈련 및 현직 운항승무원의 각 종 훈련 과정에 모니터링과 Standard Callout 사항을 더욱 강조하여 충실한 표준운항 절차를 수행하도록 하였음.

권고 사항: 비행교관 훈련생이 노선경험 훈련을 받을때, 교관으로서의 능력을 충분히 갖출 때까지 선임교관에 의해 관찰 및 감독을 받도록 개선한다.

개선 내용: 처음 교관이 되는 경우 여러 번의 좌측석 교관 경험 후 우측석에서 교관 임무를 수행할 수 있도록 개선. 처음 우측석 교관 임무시 그 교수능력에 관하여 선임교관으로부터 철저한 검증 수행.

권고 사항: 시계접근 시 Auto Pilot을 해제한 후에는 Flight Director 스위치 두 개 모두를 OFF시키라는 내용의 지침을 777 POM에 포함시킨다.

개선 내용: 최저 강하고도 이하로 내려가기 전에 Flight Director 스위치 두 개 모두 OFF 시켜야 됨의 내용을 777 POM(조종사 운영교범)에 포함시켰음.

권고 사항: 조종사의 숙련도를 향상시키기 위해 훈련과 실제비행에서 더 많은 수동비행을 실시하도록 자동화 사용정책을 수정한다.

개선 내용: 1단계로 자동화 사용정책(수동비행 기량유지)을 운항일반교범에 포함시켜 모든 비행 및 훈련에 적용토록 하였음.

2단계로 일반비행의 경우 강하시작 단계에서 부터 언제든지 수동비행 가능하도록 하고 또한 심사/훈련 비행시 더 많은 수동비행 숙달 기회를 부여하도록 규정을 변경하였음.

<888호 3면>

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편집실 (redaktion@kyoposhinmun.de) 기자 
 
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